Меняем рулевой наконечник самостоятельно

Автомобиль полон загадок. И другие из них не могут разгадать даже маститые спецы. Неисправность всё равно даёт себя знать, но когда уже очень поздно. Позитивного в этом не много. И потому неувязка своевременной и высококачественной диагностики остаётся как и раньше животрепещущей для большинства автосервисов. Стук, возникающий в районе фронтальной подвески при движении на малых скоростях и преодолении лежачих полицейских – явление достаточно распространённое. И предпосылкой его в большинстве случаев оказывается совсем не износ сайлентблоков и шаровых опор, не неисправность амортизаторов. Виновники – наконечники управляющих тяг. Самое противное, что найти неисправность управляющих тяг не так то и просто. Свободный ход наконечника может появляться исключительно в каком-то определённом положении и усилие, которое нужно для его обнаружения, может существенно превосходить способности человечьих мускул. Все же, устранять каверзную неисправность нужно. А так как цены на управляющие наконечники никак не фантастические, то в случае появившихся подозрений их проще поменять, чем продолжать страдать сомнениями. Ехать на автосервис, если руки у вас вырастают из положенного места, совсем не непременно. Полностью достаточно подъёмника либо ямы с домкратом. Сняв колесо и приподняв машину, вы получите доступ к каверзной детали. До этого, чем начинать с остервенением крутить гайки, имеет смысл очистить от грязищи управляющую тягу вкупе с наконечниками. Проще всего для этого пользоваться железной щёткой. После удаления грязищи обрызгайте резьбовые соединения проникающей смазкой. Брутальная химия, встречающаяся на наших дорогах, способна даже откручивание обыкновенной гайки перевоплотить в непростую задачку. Вооружившись соответственных размеров гаечным ключом, следует отвернуть гайку на конусе управляющего наконечника. Здесь может появиться соответствующая неувязка. Конус начнет проворачиваться в корпусе управляющего наконечника, не позволяя отвернуть гайку. В данном случае придётся пользоваться обыкновенной монтировкой, вставив её в место меж управляющим наконечником и поворотной цапфой, и надавив как надо. Это поможет зафиксировать шарнир и высвободить гайку. Зная корешки этой проблемы, понимающие люди при ремонте стремятся устанавливать те варианты управляющих наконечников, где существует возможность фиксации шарнира при помощи гаечного ключа. Для извлечения конуса управляющего наконечника из места посадки идеальнее всего пользоваться особым съёмником. Хотя молоток и непреличная лексика тоже могут дать хороший итог. После чего для вас следует отсоединить наконечник от управляющий тяги, за ранее замерив расстояние от середины шарнира до какой-либо отметки на управляющий тяге. Новый наконечник следует смонтировать так, чтоб это расстояние совпало хотя бы примерно. После чего в оборотном порядке производим сборку и затягиваем гайку на наконечнике с усилием, обозначенным в спецификации к вашему автомобилю. И сразу едем регулировать схождение колёс! После ремонта систем управляющего привода это неотклонимая процедура.