ЗДЕСЬ продолжают работать. Вы можете заработать на приглашении 0.01$ за каждого!Выстроить схожую лодку, имея из инструментов ножовку, торцовочный рубанок, дрель и плоскогубцы, можно за пару-другую зимних недель.
Эта фанерная лодка весит приблизительно 11 кг. Каяк рассчитан на плавание в прудах, озерах и речках с неспешным течением. Он позволяет развить на воде благопристойную скорость. Его просто перевозить, сгружать и можно хранить, подвесив к опорам перекрытия гаража либо мастерской. Главными материалами служат фанера и эпоксидка.
Таковой тип корпуса, у которого главным несущим элементом является обшивка, именуется монококом. В итоге выходит жесткий и очень легкий корпус.
Сущность способа постройки каяка в том, чтоб плоскому листу фанеры обшивки корпуса придать извив в 2-ух плоскостях сразу. В данной лодке днище корпуса состоит из 4 заготовок тоненькой фанеры. При обшивке корпуса они попарно (по каждому борту) склеиваются «на ус». Только при всем этом условии удается придать корпусу выпуклую форму.
Как эпоксидная смола, приклеивающая привальные брусья к корпусу, схватится, на расстоянии 5 мм от края с интервалом 100 мм в листах фанеры вдоль киля сверлят маленькие отверстия. Потом центральную часть 2-ух половинок корпуса сшивают медной проволокой.
При изготовлении лодок схожим методом фанера нередко расслаивается и даже ломается, потому материал должен быть самого высочайшего свойства. Важную роль в получении корпуса подходящей формы играет и толщина фанеры. Очень узкая фанера не согнется в плавную поверхность (могут образоваться резкие переломы), очень толстая — треснет не выдержав извива до подходящей кривизны профиля.
Обычно, лучшие результаты дает отлично гнущаяся фанера, к примеру, авиационная шириной до 3 мм, которая легка, эластична при извиве, имеет неплохую адгезию с эпоксидной смолой. Привальные брусья, палубные бимсы и карленгсы изготовлены из прямослойной древесной породы ели.
Эпоксидку при выклейке корпуса лодки используют в различном состоянии — с наполнителем и без него. Незагущенной смолой без наполнителя приклеивают вдоль внешнего шва корпуса по килю стеклотканевую ленту, которая обеспечивает доп твердость и водонепроницаемость корпуса. Готовый корпус покрывают несколькими слоями смолы снаружи и изнутри. Пропитывая пузырчатую древесную породу, эпоксидная смола образует крепкий слой защиты, на который комфортно наносить лак.
Эпоксидка с наполнителем (мелко резанными хлопковыми либо кварцевыми волокнами) имеет наименьшую текучесть и завышенную крепкость при склеивании либо заливке зазоров швов и раковин.
Изготовка ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ КОРПУСА
Для полной идентичности панелей и, соответственно, симметричности корпуса, их вырезают парами. Кормовую и носовую панели размечают на половине фанерного листа, потом половинки складывают совместно и вырезают панели с маленьким припуском, который доводят до подходящего размера торцевым рубанком.
Носовые и кормовые панели соединяют (склеивают) «на ус» косым замком, образуя две половинки корпуса. Для фанеры шириной 3 мм скос замка имеет ширину 25 мм. При строгании заготовки складывают так, чтоб скос был с внутренней стороны у носовых панелей и с внешней — у кормовых.
Есть два метода зажима косых замков при склеивании. Можно прибегнуть к давлению (груз либо струбцины), а можно и зафиксировать их скрепами. Совместив соединяемые панели в замок, инспектируют точность их сопряжения, зажимают панели на верстаке и промазывают стык с обеих сторон загущенной эпоксидкой. Проложив стык полиэтиленовой пленкой, на 1-ый слой панелей укладывают 2-ой и вновь стык проклеивают и закрывают пластиком. Стык фиксируют металлическими скобками-скрепами через 50 мм прямо через фанеру в верстак либо подложку из отходов. Потом для равномерного рассредотачивания давления каждую скобку подбивают легкими ударами молотка Когда эпоксидная смола схватится, вспомогательные кусочки фанеры (прокладки) можно удалить совместно с большинством скобок. Крошечные отверстия от скобок заполняют эпоксидной смолой с опилками.
Завершающий шаг перед соединением 2-ух половинок корпуса — это приклеивание привальных брусьев. Привальные брусья — квадратные в сечении еловые рейки (20x20 мм) — приклеивают по всей длине корпуса вдоль верхней внутренней его кромки. Они служат в качестве ребер жесткости опорной поверхности под палубу. Оба привальных бруса приклеивают сразу, стараясь сделать их зеркально симметричными.
СОЕДИНЕНИЕ ПОЛОВИНОК КОРПУСА
Две панели корпуса временно связывают вместе маленьким отрезком медной проволоки, а потом совсем стыкуют при помощи пропитанной эпоксидкой ленты из стеклоткани. Такие соединения отличаются прочностью, легкостью и водонепроницаемостью.
Для соединения на расстоянии 5 мм от нижнего края в каждой панели корпуса с интервалом 100 мм сверлят отверстия Ø1,5 мм и стягивают панели проволокой вкупе на отрезках длиной 1067 мм с каждой стороны косого замка. Во время сшивки нос и корма немного приподнимаются, чтоб сшиваемый отрезок находился параллельно рабочей поверхности (условной полосы киля).
Склеивание панелей начинается с нанесения полосы загущенной эпоксидной смолы на шов так, чтоб она чуть покрывала проволочные связки. Поверх стыка накладывают полосу стеклоткани шириной 75 мм и общей длиной 2290 мм. Ленту смачивают водянистой эпоксидкой. Этот процесс повторяют еще два раза, при этом каждый отрезок ленты должен быть на несколько см короче предшествующего во избежание возникновения напряженных точек.
Как эпоксидная смола снутри корпуса схватится, лодку переворачивают и срезают проволочные стяжки заподлицо с внешней поверхностью корпуса. Зашлифовывают потеки просочившейся в отверстия смолы и накладывают один слой ленты с незагущенной эпоксидной смолой на центральную часть корпуса длиной 2280 мм.
СШИВКА НОСОВОЙ И КОРМОВОЙ ЧАСТЕЙ ЛОДКИ
В месте касания (приклейки) привальных брусьев нужно обеспечить четкий стык. Загущенная эпоксидная смола и два слоя ленты внахлест фиксируют стык с внутренней стороны кормы и носа корпуса. Завершают сборку корпуса укладкой 1-го слоя ленты по всей внешней длине корпуса и пропиткой ее эпоксидкой.
ПАЛУБА
Два палубных бимса определяют заданную ширину корпуса и кривизну палубы. Палубные бимсы склеены из 3-х еловых реек сечением 25x6 мм. Радиус кривизны кормового бимса составляет 635 мм, носового — 460 мм.
При установке палубных бимсов можно использовать зажимы либо шнур, фиксирующий габаритную ширину корпуса 673 мм (на участке косого замка, шва, склеенного «на ус»). С торцов бимсов снята фаска, чтоб они точно сопрягались с корпусом на расстоянии 406 мм от замка (впереди и сзади от миделя) Бимсы соединены с привальными брусьями эпоксидной смолой и саморезами длиной 40 мм из нержавейки. После набора прочности клеем саморезы можно выкрутить.
Два карленгса обеспечивают кривизну поверхности при приклеивании палубы и комингса кокпита, также они служат элементами жесткости в районе кокпита. Карленгсы приклеены и привернуты саморезами к бимсам палубы. Верхние края карленгсов и привальных брусьев сострагивают рубанком под радиус привальных брусьев. Карленгсы приклеивают эпоксидной смолой к палубным бимсам, а последние — к привальным брусьям.
Роль зажимов играют саморезы из нержавейки. Их можно позже выкрутить либо бросить. После строгания привальных брусьев и карленгсов под радиус кривизны палубных бимсов можно ставить палубу.
Заготовку для палубы вырезают с припуском приблизительно 25 мм и доводят до данных размеров после крепления. Перед установкой палубы ее нижняя сторона и внутренности корпуса покрывают незагущенной эпоксидкой. Загущенная эпоксидная смола употребляется для крепления палубы к карленгсам, палубным бимсам и привальным брусьям. Чтоб не зажимать всю конструкцию большенными струбцинами, для фиксации приклеиваемых деталей можно вбить вдоль привальных брусьев латунные 20-мм гвозди.
Разметив и вырезав просвет кокпита, потом армируют с нижней стороны палубы стык меж 2-мя половинками палубы стеклотканевой лентой с эпоксидной смолой.
КОМИНГС, БАНКА И ОТДЕЛОЧНЫЕ НАКЛАДКИ
Комингс предутверждает попадание воды в кокпит. Он образован фанерной полосой шириной 80 мм, приклеенной к карленгсам, палубным бимсам и палубе. Чтоб усилить соединение комингса с палубой, под последней нанесена полоса загущенной эпоксидной смолы. Верхний край комингса окантовывается 2-мя тонкими полосами шпона, к примеру, ясеня. Банка и клицы перед установкой пропитывают незагущенной эпоксидной смолой. Клицы приклеивают к корпусу, а банку — к кли-цам. Размещение упоров для ног находится в зависимости от роста лодочника. Чтоб защитить планширь и скрыть стык палубы с корпусом, лодку окантовывают полированными ясеневыми рейками сечением 20x6 мм. Рейки приклеивают эпоксидной смолой и приколачивают латунными 20-мм шпильками.
ЛАКИРОВКА И Расцветка
Снаружи корпус пропитывают эпоксидной смолой, наносимой пенопластовым валиком. В данном случае шлифовка поверхности лодки займет меньше времени. Для долговечности и абразивостойкости сверху эпоксидную смолу покрывают морским лаком, задерживающим ультрафиолетовые лучи. Изнутри корпус лодки тоже покрывают лаком. Если каяк будет употребляться на водоемах с каменистыми берегами, лучше выкрасить его морской эмалью, обладающей большой абразивостойкостью. Но всяко корпус нужно за ранее помыть с мылом, потому что эпоксидка при высыхании образует мылоподобную пленку, не дающую высыхать лаку либо краске.
По материалам журнальчика "Делаем сами"
Таковой тип корпуса, у которого главным несущим элементом является обшивка, именуется монококом. В итоге выходит жесткий и очень легкий корпус.
Сущность способа постройки каяка в том, чтоб плоскому листу фанеры обшивки корпуса придать извив в 2-ух плоскостях сразу. В данной лодке днище корпуса состоит из 4 заготовок тоненькой фанеры. При обшивке корпуса они попарно (по каждому борту) склеиваются «на ус». Только при всем этом условии удается придать корпусу выпуклую форму.
Как эпоксидная смола, приклеивающая привальные брусья к корпусу, схватится, на расстоянии 5 мм от края с интервалом 100 мм в листах фанеры вдоль киля сверлят маленькие отверстия. Потом центральную часть 2-ух половинок корпуса сшивают медной проволокой.
При изготовлении лодок схожим методом фанера нередко расслаивается и даже ломается, потому материал должен быть самого высочайшего свойства. Важную роль в получении корпуса подходящей формы играет и толщина фанеры. Очень узкая фанера не согнется в плавную поверхность (могут образоваться резкие переломы), очень толстая — треснет не выдержав извива до подходящей кривизны профиля.
Обычно, лучшие результаты дает отлично гнущаяся фанера, к примеру, авиационная шириной до 3 мм, которая легка, эластична при извиве, имеет неплохую адгезию с эпоксидной смолой. Привальные брусья, палубные бимсы и карленгсы изготовлены из прямослойной древесной породы ели.
Эпоксидку при выклейке корпуса лодки используют в различном состоянии — с наполнителем и без него. Незагущенной смолой без наполнителя приклеивают вдоль внешнего шва корпуса по килю стеклотканевую ленту, которая обеспечивает доп твердость и водонепроницаемость корпуса. Готовый корпус покрывают несколькими слоями смолы снаружи и изнутри. Пропитывая пузырчатую древесную породу, эпоксидная смола образует крепкий слой защиты, на который комфортно наносить лак.
Эпоксидка с наполнителем (мелко резанными хлопковыми либо кварцевыми волокнами) имеет наименьшую текучесть и завышенную крепкость при склеивании либо заливке зазоров швов и раковин.
Изготовка ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ КОРПУСА
Для полной идентичности панелей и, соответственно, симметричности корпуса, их вырезают парами. Кормовую и носовую панели размечают на половине фанерного листа, потом половинки складывают совместно и вырезают панели с маленьким припуском, который доводят до подходящего размера торцевым рубанком.
Носовые и кормовые панели соединяют (склеивают) «на ус» косым замком, образуя две половинки корпуса. Для фанеры шириной 3 мм скос замка имеет ширину 25 мм. При строгании заготовки складывают так, чтоб скос был с внутренней стороны у носовых панелей и с внешней — у кормовых.
Есть два метода зажима косых замков при склеивании. Можно прибегнуть к давлению (груз либо струбцины), а можно и зафиксировать их скрепами. Совместив соединяемые панели в замок, инспектируют точность их сопряжения, зажимают панели на верстаке и промазывают стык с обеих сторон загущенной эпоксидкой. Проложив стык полиэтиленовой пленкой, на 1-ый слой панелей укладывают 2-ой и вновь стык проклеивают и закрывают пластиком. Стык фиксируют металлическими скобками-скрепами через 50 мм прямо через фанеру в верстак либо подложку из отходов. Потом для равномерного рассредотачивания давления каждую скобку подбивают легкими ударами молотка Когда эпоксидная смола схватится, вспомогательные кусочки фанеры (прокладки) можно удалить совместно с большинством скобок. Крошечные отверстия от скобок заполняют эпоксидной смолой с опилками.
Завершающий шаг перед соединением 2-ух половинок корпуса — это приклеивание привальных брусьев. Привальные брусья — квадратные в сечении еловые рейки (20x20 мм) — приклеивают по всей длине корпуса вдоль верхней внутренней его кромки. Они служат в качестве ребер жесткости опорной поверхности под палубу. Оба привальных бруса приклеивают сразу, стараясь сделать их зеркально симметричными.
СОЕДИНЕНИЕ ПОЛОВИНОК КОРПУСА
Две панели корпуса временно связывают вместе маленьким отрезком медной проволоки, а потом совсем стыкуют при помощи пропитанной эпоксидкой ленты из стеклоткани. Такие соединения отличаются прочностью, легкостью и водонепроницаемостью.
Для соединения на расстоянии 5 мм от нижнего края в каждой панели корпуса с интервалом 100 мм сверлят отверстия Ø1,5 мм и стягивают панели проволокой вкупе на отрезках длиной 1067 мм с каждой стороны косого замка. Во время сшивки нос и корма немного приподнимаются, чтоб сшиваемый отрезок находился параллельно рабочей поверхности (условной полосы киля).
Склеивание панелей начинается с нанесения полосы загущенной эпоксидной смолы на шов так, чтоб она чуть покрывала проволочные связки. Поверх стыка накладывают полосу стеклоткани шириной 75 мм и общей длиной 2290 мм. Ленту смачивают водянистой эпоксидкой. Этот процесс повторяют еще два раза, при этом каждый отрезок ленты должен быть на несколько см короче предшествующего во избежание возникновения напряженных точек.
Как эпоксидная смола снутри корпуса схватится, лодку переворачивают и срезают проволочные стяжки заподлицо с внешней поверхностью корпуса. Зашлифовывают потеки просочившейся в отверстия смолы и накладывают один слой ленты с незагущенной эпоксидной смолой на центральную часть корпуса длиной 2280 мм.
СШИВКА НОСОВОЙ И КОРМОВОЙ ЧАСТЕЙ ЛОДКИ
В месте касания (приклейки) привальных брусьев нужно обеспечить четкий стык. Загущенная эпоксидная смола и два слоя ленты внахлест фиксируют стык с внутренней стороны кормы и носа корпуса. Завершают сборку корпуса укладкой 1-го слоя ленты по всей внешней длине корпуса и пропиткой ее эпоксидкой.
ПАЛУБА
Два палубных бимса определяют заданную ширину корпуса и кривизну палубы. Палубные бимсы склеены из 3-х еловых реек сечением 25x6 мм. Радиус кривизны кормового бимса составляет 635 мм, носового — 460 мм.
При установке палубных бимсов можно использовать зажимы либо шнур, фиксирующий габаритную ширину корпуса 673 мм (на участке косого замка, шва, склеенного «на ус»). С торцов бимсов снята фаска, чтоб они точно сопрягались с корпусом на расстоянии 406 мм от замка (впереди и сзади от миделя) Бимсы соединены с привальными брусьями эпоксидной смолой и саморезами длиной 40 мм из нержавейки. После набора прочности клеем саморезы можно выкрутить.
Два карленгса обеспечивают кривизну поверхности при приклеивании палубы и комингса кокпита, также они служат элементами жесткости в районе кокпита. Карленгсы приклеены и привернуты саморезами к бимсам палубы. Верхние края карленгсов и привальных брусьев сострагивают рубанком под радиус привальных брусьев. Карленгсы приклеивают эпоксидной смолой к палубным бимсам, а последние — к привальным брусьям.
Роль зажимов играют саморезы из нержавейки. Их можно позже выкрутить либо бросить. После строгания привальных брусьев и карленгсов под радиус кривизны палубных бимсов можно ставить палубу.
Заготовку для палубы вырезают с припуском приблизительно 25 мм и доводят до данных размеров после крепления. Перед установкой палубы ее нижняя сторона и внутренности корпуса покрывают незагущенной эпоксидкой. Загущенная эпоксидная смола употребляется для крепления палубы к карленгсам, палубным бимсам и привальным брусьям. Чтоб не зажимать всю конструкцию большенными струбцинами, для фиксации приклеиваемых деталей можно вбить вдоль привальных брусьев латунные 20-мм гвозди.
Разметив и вырезав просвет кокпита, потом армируют с нижней стороны палубы стык меж 2-мя половинками палубы стеклотканевой лентой с эпоксидной смолой.
КОМИНГС, БАНКА И ОТДЕЛОЧНЫЕ НАКЛАДКИ
Комингс предутверждает попадание воды в кокпит. Он образован фанерной полосой шириной 80 мм, приклеенной к карленгсам, палубным бимсам и палубе. Чтоб усилить соединение комингса с палубой, под последней нанесена полоса загущенной эпоксидной смолы. Верхний край комингса окантовывается 2-мя тонкими полосами шпона, к примеру, ясеня. Банка и клицы перед установкой пропитывают незагущенной эпоксидной смолой. Клицы приклеивают к корпусу, а банку — к кли-цам. Размещение упоров для ног находится в зависимости от роста лодочника. Чтоб защитить планширь и скрыть стык палубы с корпусом, лодку окантовывают полированными ясеневыми рейками сечением 20x6 мм. Рейки приклеивают эпоксидной смолой и приколачивают латунными 20-мм шпильками.
ЛАКИРОВКА И Расцветка
Снаружи корпус пропитывают эпоксидной смолой, наносимой пенопластовым валиком. В данном случае шлифовка поверхности лодки займет меньше времени. Для долговечности и абразивостойкости сверху эпоксидную смолу покрывают морским лаком, задерживающим ультрафиолетовые лучи. Изнутри корпус лодки тоже покрывают лаком. Если каяк будет употребляться на водоемах с каменистыми берегами, лучше выкрасить его морской эмалью, обладающей большой абразивостойкостью. Но всяко корпус нужно за ранее помыть с мылом, потому что эпоксидка при высыхании образует мылоподобную пленку, не дающую высыхать лаку либо краске.
По материалам журнальчика "Делаем сами"
